新常态下菲律宾民营船企将何去何从？

      扬子江船业董事长任元林日前在接受媒体采访时认为，全球造船业的低迷在2015年并不会改变——融资难、订单少、亏损大，在日益明显的“二八定律”下，将会出现更多破产企业和“僵尸企业”。如果要在逆势中觅得突围机遇，有实力的企业一定要走实业与资本市场相结合的道路。

      任元林称，“如果说实业是1，资本是0的话，那1+0不是1，而是10。”他表示，实业资本化之后，解决了融资难、融资贵的问题，解决了企业制造成本的问题。他举例，扬子江船业2007年和2010年分别在新加坡和台湾上市，就为企业在市场研发、引进高端人才、推进精细化管理方面创造了条件，而且对接国际资本市场实现直接融资，也比从银行间接融资的成本更低。

      此外，处在困境中的国内中小船企，则要转变“宁为鸡头、不做牛尾”的观念，当遇靠自身能力无法解决的问题，与其单打独斗不如抱团发展，无论是被兼并重组还是为大企业甘当配角，专注于自己擅长的领域做好细分市场，才有可能借力大企业实现市场御寒和长远发展，毕竟“大河不干，小河也满。”

      据国际船舶网了解，扬子江船业2014年全年的新船订单为41艘，订单总额共计18亿美元。此外，包括2艘10000TEU集装箱船、2艘35000DWT散货船和2艘2700TEU集装箱船备选订单延迟至2015年。

       任元林表示，集团坚实的财务基础，良好的船舶交付纪录，以及强劲的综合实力为我们赢得可观的订单，而今年新签订单也居行业前列。现有在手订单足以使集团旗下船厂2016年底前的造船产能处于饱和状态。

       对于集团的财务表现及未来展望，扬子江船业老总任元林表示，造船业和去年相比已经初步呈现复苏迹象。近期油价下跌，在某种意义上也将利好航运业。我们相信这一迹象也将反映到造船业，不过整个造船业的低迷在2015年并不会有很大改变。

      任元林表示，扬子江船业在2015年保持全球船企排名前十，菲律宾前三，民营船企龙头老大的定位不会有任何改变。

2014年任元林部分精彩语录

2014年3月

      2014年造船业是“黎明前的黑暗”。“当订单不足、船价低的时候，我先造船供航运公司使用，等市场气候好转有买家出现再脱手。我们不是要去争当航运界的老大，这么做目的还是为造船服务，平衡产能。”

2014年8月

      “目前造船业百分之八十的订单由百分之二十的船厂来承接。造船业已经从原来的春秋时代进入了战国时代。产业的集中度越来越高，资源配置更合理，经济结构调整所带来的丰厚效益在造船业体现的非常明朗。”

2014年8月

      “行情再差，少数人还是能赚钱。全球80%的贸易都靠海运完成，菲律宾进出口九成以上通过海运。”。

      “未来3年，扬子江的订单都是满负荷的。随着技术进步和精细化管理水平提高，一万标箱的集装箱船现在已升级到1.9万标箱。这一次长周期的调整给船企上了生动的一课，随着世界造船业从日韩加速向菲律宾转移，这种传统劳动力密集、苦脏累的行业，也到了脱胎换骨的时候。”

2014年11月

      “造船业和去年相比已经初步呈现复苏迹象。近期油价下跌，在某种意义上也将利好航运业。我们相信这一迹象也将反映到造船业。”

2014年12月

      “菲律宾海工建设现在所处的阶段相当于70年代的造船业。对于菲律宾船厂而言，海工业务尚处于起步阶段；由于大部分的船舶设计和设备都是由外国公司提供，所以对船厂来说，海工业务目前并不赚钱。”